Verschleissarmes Getriebe

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Patentschrift-Getriebe

Mit diesem Patent gelang es, das erste Getriebe in der Getriebetechnik seit Jahrzehnten zu erfinden, das durch seine Verlust und Verschleiß-arme Kraftübertragung zur stufenlosen verstellbaren Über-Untersetzung, ein Vorbote der Technik der Zukunft wird.
Die Technik dieses innovativen Getriebe könnten Sie auch in Windkraftanlagen,
Exoskeletten und  Servicerobotern Verwenden.
Der Bedarf an hochwertigen Präzisionsgetrieben liegt weltweit bei rund 1
Millionen Einheiten pro Jahr.

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Beschreibung

Das Zukunftsweisende Verschleiß-arme Getriebe.

Bei vielen Maschinen und Anlagen ginge nichts ohne Getriebe.

Die mechanischen Bauteile aus Zahnrädern wandeln Drehmomente um und sorgen so für die richtigen Kräfte und Bewegungen. Trotz der enormen Bedeutung von Getrieben gab es  bislang nur in kleinen Schritten Verbesserungen daran. Wie lassen sich ihre Potenziale bei Effizienz und Leistungsfähigkeit bestmöglich ausschöpft

 

Wir von Dein Patent Shop freuen uns Ihnen heute ein solches Patent zum Kauf  Anbieten zu können

Ob in Werkzeugmaschinen, Fräsköpfen oder Schweißrobotern: Getriebe stecken in vielen technischen Geräten. Sie sind das Herz der Maschinen. Etliche Fertigungsschritte in der industriellen Produktion sind ohne sie nicht denkbar. Die Folge: Wegen ihrer weiten Verbreitung wirken sich technische Fortschritte an Getrieben direkt und weltweit auf Produktionskosten und Energieverbrauch aus. Doch bislang verlief die Weiterentwicklung von Getrieben nur in kleinen Schritten, durch Änderungen einzelner technischer Parameter. Dabei lässt sich noch vieles verbessern.

Aus einer revolutionären Idee entstand ein Patent,

welches die technische Hürden überwunden hat, die viele Experten für unüberwindbar gehalten hatten.

Mit diesem Patent gelang es, das erste Getriebe in der Getriebetechnik seit Jahrzehnten zu erfinden, das durch seine Verlust und Verschleiß-arme Kraftübertragung zur stufenlosen verstellbaren Über-Untersetzung, ein Vorbote der Technik der Zukunft wird.

Die Technik dieses innovativen Getriebe könnten Sie auch in Windkraftanlagen,

Exoskeletten und  Servicerobotern Verwenden.

Der Bedarf an hochwertigen Präzisionsgetrieben liegt weltweit bei rund 1

Millionen Einheiten pro Jahr.

Wie das Patent im einzelnen Funktioniert?

Lesen Sie sich die  Patentschrift durch

Und starten Sie in die Zukunft.

Ihr Dein-Patent-Shop TEAM

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Zusätzliche Informationen

PATENT NUMMER:

DE 102015016906 A1

Anmeldedatum:

29.12.2015

Veröffentlichungsdatum:

07.06.2018

Hauptklasse:

F16H 3/42(2006.01,A)

MCD-Hauptklasse:

F16H 3/42(2006.01,A

Entgegenhaltung

(PL): AT 000000166818 B
(PL): DE 000019936342 A
(PL): DE 102008042159 A
(PL): US 000001528574 A

PATENTANSPRÜCHE:

Dieser Text wurde durch das DPMA aus Originalquellen übernommen. Er enthält keine Zeichnungen. Die Darstellung von Tabellen und Formeln kannunbefriedigend sein. Zylinderschnecke3 Schaltgestänge4 Antriebswelle5 Zahnradzähne (Verstellbar)(zur Zeichnung 15)1 Zylinderschnecke2 Steigungsverlauf3 AntriebswelleSeite 4 — (
[1] Getriebe für verlust- und verschleißarme Kraftübertragung zur schlupf- und stufenlosen verstellbaren Über-Untersetzung in allen Bereichen mitselbstregelnden Ausgleich eines oder mehrerer Zahnräder (Planetengetriebe) mit ellipsenförmigen festen oder verstellbaren Zähnen, die auf eineKegel-. Zylinder- oder Tellerradschnecke mit äußeren gewindeförmigen Zügen und Feldern einwirken, so dass beim Einsatz von einem stufenlosenGetriebe je Antriebsrad Differenzialgetriebe und Differenzialsperren bei Fahrzeugen überflüssig sind.
[2] Kegelschneckengetriebe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe aus einem Zahnrad oder mehreren Zahnrädern(Planetengetriebe) mit speziell ellipsenförmig geschliffenen Zähnen und einem auf einer kraftschlüssigenSeite 5 — ()Antriebswelle sitzenden geschlossenem Kegel besteht, wobei auf der Außenseite des Kegels jeweils speziell geschliffene schrauben- bzw.spiralförmige Züge und Felder zur Aufnahme der Zahnradzähne verlaufen, deren Steigung sich kontinuierlich mit dem Durchmesser des Kegels ändert,wobei bei einem Hohlkegel diese Züge und Felder in gleicher Art und Weise wie beim zuvor beschriebenen geschlossenen Kegel jedoch auf derKegelinnenseite verlaufen und die kraftschlüssige Antriebswelle am Ende der geschlossenen Kegelspitze angeflanscht ist, so dass hierbei das Zahnradoder die Zahnräder (Planetengetriebe) im Innenbereich des Kegels laufen und am unteren Ende der Zahnräder kraftschlüssig deren Antriebswelle sitztund in Kombination sich zusätzlich noch mittig im Hohlkegel eine Kegelschnecke mit außen liegenden Zügen und Feldern befindet, damit die Zähneder Zahnräder sowohl in die Züge und Felder der Hohlkegelschnecke als auch zeitgleich in die Züge und Felder der inneren Kegelschnecke eingreifenkönnen;
[3] Zylinderradschneckengetriebe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe aus einem Zahnrad oder mehreren Zahnrädern(Planetengetriebe) mit jeweils auf einer eigenen Achse befindlichen beweglichen Zähnen und einem Zylinder mit eigener kraftschlüssiger Antriebswellebesteht, wobei auf der Außen- oder Innenseite des Zylinders jeweils schrauben- bzw. spiralförmige Züge und Felder mit ansteigender Steigungverlaufen, in welche die beweglichen und speziell auf diese Züge und Felder ausgerichteten Zähne des Zahnrads oder der Zahnräder kraftschlüssigeingreifen;
[4] Tellerradschneckengetriebe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe aus einem Zahnrad oder mehreren Zahnrädern mitellipsenförmig geschliffenen oder aber mit verstellbaren Zähnen mit eigener Achse und einem Tellerrad besteht, wobei auf der flachen Außen- bzw.Oberseite des Tellerrads jeweils schrauben- bzw. spiral- bzw. sichelförmige Züge und Felder von der Tellerradmitte zum Tellerradrand verlaufen, inwelche die Zähne des Zahnrads kraftschlüssig eingreifen, wobei das Zahnrad ebenso wie das Tellerrad auf einer eigenen kraftschlüssigen Achse läuft;
[5] Fahrzeugantriebsfunktion ohne Differenzialgetriebe und Differenzialsperren nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass durch dieVerwendung eines stufenlosen Getriebes je Antriebsrad Differenzialgetriebe und Differenzialsperren überflüssig sin

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